Kettős üzemű (LPG/Benzin) autó vásárlása: Előnyök és hátrányok

Hogyan működik a kettős üzemű LPG-s autó?

A kettős üzemű autó benzinnel indul, majd üzemmeleg állapotban automatikusan átvált gázüzemre. A cseppfolyós autógáz a tartályból a párologtatóhoz jut, ahol gáz halmazállapotúvá válik, és a gázinjektorok juttatják a szívócsőbe. A vezető egy kapcsolóval bármikor visszaválthat benzinre, a két rendszer párhuzamosan él egymás mellett.

A mai, negyedik generációs szekvenciális rendszerek a benzines motorvezérlő jeleit alakítják át, így a motor gázüzemben is közel gyári paraméterekkel dolgozik. A teljesítményvesztés jellemzően pár százalék, a hétköznapi vezetésben észrevehetetlen. A fogyasztás gázból nagyjából 10-20 százalékkal magasabb, mint benzinből, mert a gáz energiatartalma literenként alacsonyabb - a literár-különbség viszont ezt bőven ellensúlyozza.

A tartály kétféle lehet: a csomagtér alján fekvő hengeres, amely a rakteret csökkenti, vagy a pótkerék helyére szerelt toroid, amely a csomagtér méretét megőrzi, cserébe a pótkerék helyét foglalja el. Családi autónál ez nem mellékes szempont: egy kombi csomagterébe fektetett hengertartály a nyaralásra pakolásnál minden alkalommal emlékeztet magára. Vásárlás előtt nézze meg, melyik megoldást kapta az autó, és az Ön használatához melyik illik.

Mennyit lehet valójában megtakarítani a gázüzemmel?

Reális példával: egy 8 litert fogyasztó benzines évi 20 ezer kilométeren nagyjából 950 ezer-1 millió forintot tankol. Ugyanez az autó gázból, 9-9,5 literes fogyasztással és jóval alacsonyabb literárral hozzávetőleg 600-650 ezer forintból megy le. Az évi 300-400 ezer forintos különbségből a gázrendszer karbantartása levon 30-50 ezret, a maradék tiszta megtakarítás.

A megtérülés a futásteljesítményen áll vagy bukik. Aki évi 8-10 ezer kilométert autózik, annál a megtakarítás évi 100-150 ezer forint körül alakul, amit a szűrőcserék, az esedékes tartályvizsga és az apróbb javítások jócskán megcsipkednek. Évi 20-30 ezer kilométernél viszont a gázüzem már látványosan dolgozik: taxisok, vidékről ingázók, sokat utazó családok régi kedvence ez a technológia, nem véletlenül.

Használt autó vásárlásánál a matek annyiban módosul, hogy a rendszer már be van építve, tehát az átalakítás 400-700 ezer forintos költségét nem Önnek kell állnia. Egy jó állapotú gázrendszer így tulajdonképpen ajándék - feltéve, hogy tényleg jó állapotú. Egy elhanyagolt, dokumentálatlan rendszer viszont fordítva működik: a felújítása, hatósági rendezése és az esetleges tartálycsere együtt akár hatszámjegyű összeget emészt fel, mielőtt egyetlen forintot megtakarított volna.

Milyen kockázatokat hordoz a gázüzem a motorra nézve?

A gázüzem szárazabb és forróbb égést ad, mint a benzines, ezért a kipufogószelepek és szelepülékek gyorsabban kophatnak. A keménymentes szelepülékű, erre érzékeny motoroknál szelepvédő adalékoló beépítése és a szelephézag rendszeres ellenőrzése nélkül a gázüzem néhány tízezer kilométer alatt hengerfej-felújításhoz vezethet, ami több százezer forintos tétel.

A motorok gáztűrése típusonként nagyon eltér. A hidrotőkés, keményített szelepülékes erőforrások általában gond nélkül viselik a gázt, míg néhány japán és francia motorcsalád kifejezetten érzékeny rá. A fix szelephézagos, himbás vagy tőkés állítású motoroknál a hézagot gázüzem mellett 20-30 ezer kilométerenként ellenőrizni kell - ha az eladó erről sosem hallott, az sokat elmond a rendszer gondozottságáról.

Külön kategória a közvetlen befecskendezéses benzinmotorok kérdése. Ezeknél a hagyományos szívócsöves gázrendszer a benzininjektorok hűtését is elveheti, ezért csak drágább, kifinomultabb rendszerek valók rájuk. Ha egy modern, közvetlen befecskendezéses autóba filléres rendszert szereltek, az felér egy súlyos kockázattal. Vásárlás előtt azt is nézze meg, a konkrét motorkódhoz való-e egyáltalán a beépített rendszer - ez az a kérdés, amelyhez már tapasztalt szem kell.

Mit kell tudni a tartályvizsgáról és a hatósági papírokról?

Az utólag beépített gázrendszert a közlekedési hatóságnál engedélyeztetni kell, a forgalmi engedélybe bejegyzik, a tartály pedig gyártástól számítva tíz évig használható, utána cserélni kell. Vásárlás előtt három dolgot ellenőrizzen: a gázüzem szerepel-e a forgalmiban, megvan-e a beépítési dokumentáció, és mikor jár le a tartály.

A tartályon adattábla jelzi a gyártás évét - kérje meg az eladót, hogy mutassa meg, vagy fotózza le. Egy nyolcéves tartállyal vett autónál két éven belül tartálycsere esedékes, ami munkadíjjal együtt nagyjából 100-150 ezer forint; ezt az alkunál érvényesíteni illik. A gáz-előírásoknak megfelelő időszakos ellenőrzés a műszaki vizsgának is feltétele, szabálytalan rendszerrel az autó vizsgáztathatatlan.

A papír nélküli, „be van szerelve, működik” állapotú rendszer a legrosszabb kombináció: hatóságilag nem létezik, a forgalmi nem tartalmazza, a műszaki vizsgán bukás, biztosítási káresemény esetén pedig kifogási alap lehet. Az utólagos legalizálás átvizsgálással, dokumentációpótlással és eljárási díjakkal jár, és nem is mindig lehetséges. Ilyen autót csak akkor vegyen meg, ha az árban a teljes rendezés költsége érvényesítve van - vagy inkább keressen rendezett papírú példányt.

Gyári vagy utólag beépített gázrendszert válasszon?

A gyári vagy márkakereskedésben beépített rendszer előnye az illesztett műszaki tartalom és a dokumentáltság, cserébe ritkább és drágább. Az utólagos beépítés minősége a műhelyen múlik: egy igényes szakműhely munkája a gyárival egyenértékű lehet, egy garázsbarkács viszont folyamatos hibaforrás. Használt autónál ezért nem a címke, hanem a beépítés nyomon követhetősége a döntő.

A minőség árulkodó jelei szabad szemmel is láthatók: rendezett, bilincselt vezetékek, gyári átvezetéseken futó csövek, korrekt kábelezés a motortérben, a tanksapka mellé vagy a lökhárítóba szépen integrált töltőcsonk. A hevenyészett munkára utal a lógó kábelköteg, a szigetelőszalagos toldás és a karosszérián átfúrt, védőgyűrű nélküli átvezetés. Tíz perc motortér-nézegetés többet mond a rendszerről, mint az eladó összes ígérete.

A szervizmúlt itt ugyanolyan súlyú, mint a motornál: gázszűrő-cserék 15-20 ezer kilométerenként, párologtató-membrán ellenőrzés, injektorok tisztítása. Kérje el a gázbeszerelő műhely számláit vagy a szervizfüzetet. Ha családi autót keres és elbizonytalanodott a típusválasztásban, egy megbízható családi autó vásárlási tanácsadás keretében az is átbeszélhető, hogy az adott motor és a gázüzem hosszú távon jó párosítás-e, vagy okosabb eleve más hajtást választani.

Milyen kérdéseket tegyen fel az eladónak telefonon?

Öt kérdés, amely percek alatt felméri a rendszer múltját: ki és mikor építette be, mikor volt utoljára gázszerviz, mikor járt le vagy jár le a tartály, cseréltek-e már párologtatót vagy injektort, és mennyit fogyaszt gázból ténylegesen. Aki gondozta a rendszert, ezekre gondolkodás nélkül válaszol. A bizonytalan, kitérő válaszok azt jelzik, hogy a gázrendszer „csak úgy volt” az autóban - ilyenkor az árban egy teljes átvizsgálás és felújítás költségével számoljon.

Kinek éri meg az LPG-s használt autó, és kinek nem?

Megéri annak, aki évi 15 ezer kilométernél többet megy, hozzáfér gázkúthoz az útvonalain, és rendezett papírú, gondozott rendszerű példányt talál. Nem éri meg keveset futóknak, mélygarázst rendszeresen használóknak - oda az LPG-s autók behajtása sok helyen tiltott -, és azoknak, akik a karbantartást hajlamosak halogatni, mert a gázrendszer ezt nem bocsátja meg.

A mindennapi élhetőséghez tartozik a töltőhálózat kérdése is. Magyarországon a gázkutak lefedettsége összességében jó, de nem minden útvonalon egyenletes, és a kútoszlopok egy részénél kezelő segít a tankolásnál, ami az önkiszolgáláshoz szokott autósnak eleinte szokatlan. A hatótáv viszont a kettős üzem miatt kifejezetten erősség: teli gáztartállyal és teli benzintankkal ezer kilométer feletti táv is megvan megállás nélkül.

Vásárlás előtt a döntést két lépésben hozza meg: először azt mérje fel, az Ön használatában megtérül-e a gázüzem, aztán azt, hogy a konkrét példány rendszere ér-e annyit, amennyit az eladó gondol róla. A második kérdéshez már a hirdetés és az iratok elemzése kell - az Autofx vásárlás előtti konzultációján ezt vásárlás előtt, távolról is el tudja végeztetni, a csomagok díjait az árlistán találja. Így nem a benzinkúti számláknál derül ki, hogy a nagy fogás valójában ráfizetés.

A leggyakoribb kérdések